第464章 别跟我谈什么宏大叙事 (第2/2页)

新能源车就是一部可移动的手机、电脑、多功能电器，后台远程记录所有操作细节，录音录像都是基操。
　　
　　只是企业有责任不泄密。
　　
　　车企CEO当然能调取一切数据，秭小伟也不知道自己和戴安妮多次在那辆L9后座翻腾实战被录音没，反正车内摄像头都被他自己贴上了。
　　
　　黎想还看了看：“你要换个地方聊也行，继续说你的感受吧。”
　　
　　秭小伟就不掖着了：“中午从你那回到我们的MPV研发车间，我还是顺手画了个外观线条给我的研发团队，纯粹是好奇你为什么要如此激进的搞这个外观，我们不会抄你这个外观，大家各抒己见的讨论了下，猜测你可能是纯电技术积累不足，在如此之大的车型下控制电耗，就只能依赖降低风阻，从而在外形上做出妥协，等发现你们在强调用的5C电池，超高压快充，更发现你们在解决里程焦虑上走进了误区。”
　　
　　他也算是行家了，造车有个风阻系数，好点的车能到零点几，通常每降低0.01，就意味着续航增加七八公里。
　　
　　在大块头的MPV上，这个意义的确很重大，纯电轿车百公里耗电十一二度，MPV一般都在二十度上下。
　　
　　5C电池就是充满电只要五分之一小时，为了短时间充满，必然得多拉快跑的加大电压，电芯能量密度低、成本高、厚度大，这必然造成整辆车内部底盘抬高，空间局促。
　　
　　说着点点中控屏上的里程数：“L系列的SUV是增程式混动，没有里程焦虑，我不知道你们为什么要放弃自己熟悉的增程式，来搞这个纯电的MPV，结果为了避免里程焦虑，又是流线型车身，又是超高压快充十分钟内搞定，由此还要自建超高压充电站，本末倒置啊，你们在L系列上精打细算的那些平衡做法，全都在这辆车上抛弃了，明明用块2C或者3C电池，便宜更大块，续航更高，充电实际上在20%到80%这个区间，只有三到五分钟差距，拜托，这点成本和精力用到内饰、电器上不更好吗，非要去比什么超充时间？”
　　
　　黎想终于开口：“这辆车立项是在去年年初，可以对标的产品除了特斯拉，就只有尉来，为了可以击败尉来唯一可以宣称的换电，所以才把5C电池作为了高端纯电市场的关键点，谁知道去年底你带着艾拉和艾维塔冲出来，还有今年开始发力的领先牌，整个局面完全乱套了，更何况龙猫这两个月，逼得我们只好把还在打磨调整的MPV车型拿出来补救。”
　　
　　秭小伟瞠目的想了想，还真是这么回事，去年年初市场上三四十万以上站住脚的，就这么两三家。
　　
　　可今年又几乎所有车企都在遍地开花的发力，局势完全不同。
　　
　　这个卖点直接扑空了。
　　
　　既然对方坦诚，他也中肯：“原来是这么回事，那怎么办，产品价格降到三十多万，我觉得还是能卖，如果你舍不得这个利润空间就只有改，大改特改，从电池到内饰，甚至外观都得改。”
　　
　　那特么不如重新设计了！
　　
　　黎想痛苦的靠在椅背上：“国产车冲上四十多万的价位站住脚，能够从BBA嘴里抢下市场，这是我们最引以自豪的事！”
　　
　　秭小伟一点都不为宏大叙事感动，因为宏大叙事会让教培老师都失业：“你是用新能源车带来的成本优势和体验差异化，赚了一大头溢价，用舒适体验抵消了BBA的品牌积淀，一旦各家都在冲这个溢价区，你就变得平平无奇了。”
　　
　　说着把车转进温泉度假村的地下车库，这边也封起来的角落，确实藏着龙猫和艾维塔轿跑的试制车，一堆工程师在这边忙碌，夜以继日的测试调整。
　　
　　艾拉汽车专门调出来的这队精兵强将，就算是参与到江安汽车的轿车调校技术开发中。
　　
　　那可是从八国联军手里学来的手艺。
　　
　　技术上长江汽车这边赚大了。
　　
　　而江安汽车得到的是全新互联网思维的营销和更接地气的产品经理设计角度。
　　
　　如同哼哈二将般趴在那。
　　
　　黎想靠在副驾座椅上，更痛苦了。