第一百八十三章 共享悖论 (第2/2页)

周一帆听了一愣，说道：“很难说，很多东西都是要靠市场检验的！”
　　
　　刘建安随即道：“你说他们这些共享经济模式究竟是个什么情况，最近几年这么火，怎么我感觉我们越来越赶不上趟了似的，总是捉摸不透他们的这些新的共享模式？你看单车，还有什么共享积分，共享经济之类的！……”
　　
　　周一帆听罢不觉有些难看地笑了笑，说道：“其实世界上根本就不存在什么所谓的共享，他们所谓‘共享’不过都是一个套路而已，所有的共享不过都是建立在现在提到的大数据上的嫁接而已，就像你看现在的滴滴还是共享单车，本子上其实是没有什么创新可言的，只不过看到而来社会某些社会的痛点，然后对资源加以整合而已！
　　
　　而且他们习惯性的套路就是先烧钱圈人，把人们圈入他们设下的套子，形成而来一种套子里的消费习惯，然后就磨刀霍霍向猪羊了！”
　　
　　刘建安听罢也点点头，毕竟他是传统经济的代表，自然听得懂周一帆分析的这个，然而随即他也说道：“滴滴么，其实赚钱模式还是可行的，就是收取中间的平台费用，跟淘宝一个模子的，但是共享单车我就看不懂了，他们靠什么生存呢？就那一个小时一块钱的费用么？”
　　
　　周一帆听罢笑道：“其实共享单车比滴滴更麻烦一点，盈利模式更不明朗！因为滴滴只是建立一个平台，然后将所有的租出车司机都圈进来，把客户圈进来，培养个一两年，形成客户躺在床上都可以出行打车的懒惰性消费，然后就可以开始收费了！
　　
　　但是共享单车就不一样，因为单车是没有一个一个的独立车主的，所以就只能靠收取押金来确保骑自行车的人不盗车行为，但是它需要嫁接的东西显然比滴滴要多，他涉及到自行车生产厂商、共享单车平台，还有客户。虽然它收佣金，而且佣金还不低，但是如果是像其他的那种基金运行，没有固定期限可说，所以虽然他的规模不小，但是稳定性不高。
　　
　　还有一点就是它的持续性不明朗，最重要的一点就是他的盈利性，因为你想一想，就算它们现在一个小时1块钱，可是一辆自行车的寿命在这种人人都不会自觉去保护的情况下，它的寿命能够承受多久。最多一年，我们平均每一辆每天的骑行时间是2个小时，一年才700个小时，也就是说每辆单车每年的创造价值按照常规的，每年也顶多就700块钱。
　　
　　但是每一辆单车的造价成本ofo的据说是200，摩拜的据说是1000了，不管多少，我们就按它500元算，你说说，每一年一辆共享单车的创造价值才不到200元，而现在整个市场的投放量也不过1000万辆，那么共享单车每年创造的价值才20个亿！而且这是理想化情况，还不算其他各种维修丢失的计算的。”
　　
　　刘建安道：“那你觉得共享单车未来前景怎么样？”
　　
　　周一帆道：“应该不怎么乐观，因为随着人们的生活水平提高了，家庭拥有汽车辆越来越多，而且服务业越来越发达，那么它们的用武之地可就越来越少了！”